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山西中兴大智机械制造股份有限公司

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挖掘中国叉车行业隐藏着的金矿
2018-11-15

      2014年10月,在北京东方美爵酒店召开的CITA第六届二次会员代表大会行业人士高峰论坛上,业内人士谈及当今中国庞大的1-3吨内燃叉车数量和用户,中国叉车制造商可否在这个隐藏多年的金矿中有所作为,并给出了以下分析:
      一、3.5吨以下(不含3.5吨)内燃柴油叉车在中国市场的保有量分析
 据中叉网所收集和整理的数据来看,从2004年到2013年这十年的机动工业车辆国内销售量为1,447,425台,以2012年为例,3.5吨以下(不含3.5吨)内燃柴油平衡重叉车共为114,264台,约占内燃叉车162,817台的70.18%,约占整个机动工业车辆国内销售212,958台的53.66%,如按此比例,过去的十年,3.5吨以下(不含3.5吨)内燃柴油叉车国内销售量共为776,626台,从***近两年的销售情况来看,中国工业车辆约以平均以百分之十的速度增长,而3.5吨以下内燃柴油平衡重叉车也水涨船高,预计在2014年年底,市场保有量达90万台左右。
二、中国历年内燃叉车所占比重及与全球各大洲对比情况分析
中国叉车市场从2004年内燃叉车所占比重的78. 6%至2013年的77.3%,这十年平均内燃叉车所占比重为79.1%,其中2005年、2009年2010年这三年全部超过81%,这神奇的二八比例竟然也在中国叉车行业的电、油比例占据了多年。
同样我们以2012年为例,欧洲电动叉车约占79.25%、内燃叉车约占20.75%,美洲电动叉车约占56.79%、内燃叉车约占43.21%,大洋洲电动叉车约占48.68.79%,内燃叉车约占51.32%,就连非洲电动叉车也约占29.55%的比例,亚洲电动叉车约占29.70%。但是亚洲的日本,电动叉车约占60%左右,日本从七十年代初的20%不到,在大约40年的时间里增加了40个百分点达60%,并且比例还在进一步提高。
三、内燃叉车与电动叉车在(EHS)环境、健康、******上的对比分析
1、对环境及搬运物料的影响
电动叉车使用蓄电池进行工作,不会出现尾气排放的现象,因此大大改善了叉车工作环境的空气质量。即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,电力可以从多种能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心,电动叉车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。另外,内燃车所排放的尾气不仅会破坏空气质量,还可能会对搬运的物料有一定的影响。
2、对操作手的影响
电动叉车的零部件较少,且不需要装发动机,不会有噪音产生,有资料显示:电动叉车使用过程中所产生的噪音分贝数仅为内燃车的25%,降低了操作手因噪音和震动而产生的疲劳,另外还因电动叉车操作控制简便,灵活,其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻松很多,其电动转向系统,加速控制系统,液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制,大大降低了操作人员的劳动强度,因此提高了工作效率以及工作的准确性。
3、对使用场地的影响
电动叉车使用空间小 ,操作和转弯灵活,节省仓库空间,适合室内应用。内燃叉车适应各种作业环境,包括雨天野外作业等,只要加燃料就可以连续工作。

  按照目前排放标准:柴油叉车是汽车的40倍。柴油机采用《非道路机动车辆排放第二阶段标准》,汽车采用国五标准,颗粒物单位是:g/kwh, 与使用时间和发动机功率呈正相关。
叉车使用时间(8小时工作/天)至少是家庭轿车(2-3小时/天)的2.5倍以上,排放亦如此。
由于叉车用于装载和搬运重物,叉车大部分时间是大扭矩,大功率运转,排放经常达到峰值;而轿车通常都是小功率运转,只有急加速、爬大坡等时候,排放偶尔才达到峰值。 峰值持续时间占使用时间的比值,叉车达到70%,而轿车仅在20%左右。 因而在计算排放数量时,须加一个增排系数1.25。非道路国I和国II柴油机排放标准分别于2007年和2009年生效,颗粒物限值分别为1和0.8;国六汽车排放标准即将生效,颗粒物限值0.01. 是柴油机的1/80。因而,我们可以认为市场保有的柴油叉车的颗粒物排放应该是轿车的100倍以上。即100万辆柴油叉车的颗粒物污染相当于1亿辆家庭轿车。
五、内燃柴油叉车与电动叉车在技术和价格上的对比分析
1953年沈阳电工机械厂按照苏联产品仿制成功了我国******台2吨蓄电池搬动车。但经过60多年的发展,国产中高端电动叉车的核心部件诸如电控、电机等依然需要进口。随着北京凡己科控公司自主核心技术的国内******电动工业车辆电控系统的面市,国内电动叉车核心部件技术进一步趋向成熟。国产柴油内燃叉车在1958年大连叉车制造,已有半个多世纪的历史,且占国内超过80%的比重,技术已非常成熟。但因内燃叉车的结构比较复杂,在保养方面需要付出更多成本。
在价格上以3吨标配为例(单位:元)


    由表中,我们可以看出,电动叉车的采购成本虽然高于内燃柴油叉车一倍,但是使用成本低,还环保。
  跨越电动车普及这个门槛,必须也只能由电动叉车的采购成本和使用成本同时降低才可以达到,我们大胆设想,随着国产电控系统、交流电机及其它主要部件国产化,将进一步拉低电动叉车与内燃柴油叉车的采购成本,如能推出8-10万元之间的3吨电动平衡重叉车,将有力促进更多内燃叉车用户转向购买电动叉车,为中国的电动叉车行业带来新的动力。
  六、******节能减排政策对中国叉车行业的影响
  ******节能减排意见及对非道路车辆的政策,环保已受到各大主机厂的重视,在技术方面更注重新型节能的电动叉车的研发,在销售过程中,可能更注重推广电动叉车。终端用户的消费理念也将慢慢的发生改变,将会想办法淘汰一些不合格的柴油机,如果******明确规定何种场合必须使用电动叉车,避免不合理使用内燃车,避免危害公共健康和******,比如食品、药品和物流相关行业,以及空气流通不好的环境严格禁止使用内燃叉车,这样,对整个叉车行业将是新一轮洗牌,可以这样说,******节能减排政策不仅是(EHS)环境、健康、******发展的必然趋势,也是叉车行业发展的必经过程。
  七、如果用部分电动叉车取代3.5吨以下(不含3.5吨)内燃柴油叉车,市场的变化分析
  3.5吨以下(不含3.5吨)内燃柴油叉车预计在2014全年将会销售大概15万台,假如用20%电动叉车取代,将在原有的基础上新增加3万台,对叉车行业来说是一个隐藏着的巨大金矿,市场将会发生如下的变化。
  1、带动国内电动叉车核心技术的研发,使电动叉车核心技术逐步国产化,降低整车成本和维护成本,有助于整车企业自主开发经济实用的车型。
  2、随之而来的是电动叉车的采购成本降低,达到用户的期望值。如前面谈到的,普及电动叉车的根本是采购成本也要降低,中国电动叉车价格少于美国,但与内燃车的差价非常明显,原因就是内燃车配件已全部国产化,但电动车的核心技术需要进口,加大了采购成本。
  3、国内电动叉车的技术提升,将有助于出口。当前中国是全球叉车市场,其中内燃车出口占80%左右,内燃叉车技术包括排放要求已不太符合国际市场的需求,有了市场的带动,国内电动叉车产业链将会逐步发展起来,必将以高性价比占领国际市场。
  4、解决了目前国内内燃叉车同质化竞争、产能过剩、赢利艰难的状况。
  随着中国的宏观经济形势逐步进入低增长状态,预计中国的叉车行业未来也将逐步进入低增长状态,发展的重点也与******的产业政策一样,将是产品结构调整和技术升级时机。中国及全球市场对内燃机排放的要求已引起了大家的关注,中国叉车行业需不断借鉴成熟市场的发展模式,不断开发出新型符合中国市场的电动工业车辆,加大电动叉车的市场比重,挖掘中国叉车行业隐藏着的金矿。中叉网做为行业的媒体,为行业健康、持续稳定地发展,为还我们子孙后代一片蓝色的天空,呼吁大家向新型电动叉车进军,一起挖掘中国叉车行业隐藏着的金矿。